空中怪車事件：1994年貴陽空中怪車事件的真相

市委宣傳部公開貴陽空中怪車事件絕密檔案

就在貴陽市白云區(qū)都溪林場“空中怪車”在全國各地炒得沸沸揚揚的時候，2005年8月27日，一封神秘的化名電子郵件發(fā)送到了白云區(qū)委宣傳部開設的征集郵箱內，里面裝有一整套當年貴州UFO協(xié)會權威專家對都溪林場“空中怪車”的詳細調查報告。工作人員快速回復信件，發(fā)現(xiàn)發(fā)郵件的人正是記者多方要尋找的曾多次考查“空中怪車”現(xiàn)場的貴州UFO研究會副理事長兼秘書長胡其國。胡其國向記者朱超毛海峰提供了他11年來保留的10余篇貴州UFO研究會關于都溪林場“空中怪車”事件的調查報告，這些“空中怪車”不為外界所知的絕密檔案此前從未向外界公開。2005年09月04日，在征得胡其國及相關部門同意后，貴州都市報向讀者公開了這批絕密檔案。

絕密檔案一：從未公開的“空中怪車”第五區(qū)域

UFO的中文規(guī)范譯名是“不明飛行物”，大體分為四類：已知現(xiàn)象的誤認；未知自然現(xiàn)象；未知自然生物；第四類是指有明顯智能飛行能力，而非地球人所制造的飛行器，即我們常說的飛碟。在全國及國外所有UFO調查中，人們只知道中國UFO三大懸案之一的“空中怪車”事件被破壞林區(qū)僅有4個區(qū)域，面積達400畝。胡其國公布的第五區(qū)域讓所有知情者吃驚，因為根據現(xiàn)場目擊也沒有第五區(qū)域，但胡其國向記者介紹了他的有力證據和封存事實原因。1995年2月7日，胡其國再次對都溪林場UFO遺跡進行考察。本次考察重點為都溪國營林場相鄰的尖坡林場和都溪村民組林場，即被UFO破壞的3號林區(qū)和4號林區(qū)。據胡其國介紹，考察時，他發(fā)現(xiàn)離4號區(qū)域不遠的尖坡林場有個5號區(qū)域，約30畝樹林被UFO自1.5米至兩米處向東折斷，唯林場中間兩棵相距1米、高12米的松樹毫發(fā)未損，其余部分樹連根拔起，從尖坡林場全部被毀樹木倒伏方向時東時南和樹間距離來判斷，UFO在林間作機動飛行。當時，根據UFO行進路線從林化廠毀壞大批樹木跨越公路進入尖坡坡上林地邊緣，發(fā)現(xiàn)一直徑25厘米老樹樁燒焦呈炭狀，樹樁周圍無圍繞樹樁燒火痕跡，且樹樁只有高溫才能炭化。相距不遠，在一棵被UFO折斷的斷樹旁邊，一棵直徑25厘米的松樹南側有兩米高被燒焦，樹根周圍樹皮燒焦呈炭化狀，炭化痕跡明顯是剛燒焦不久的新痕跡，未被雨水沖刷和風化。樹樁四周有一直徑1.2米左右被燒焦的土壤圓形，土壤及土壤中松針燒焦達3厘米厚。周圍無任何明火燃燒痕跡，燒焦的土壤上散落著枯松針。可以肯定是UFO在兩米高度側飛時懸停在該樹南側上空，致使南側樹皮被燒焦呈炭化狀，樹樁周圍土壤呈圓形被燒焦深達3厘米厚。在UFO破壞的5號林區(qū)，大片樹木被折斷，此地一直沒有被人發(fā)現(xiàn)，所以專家組一行決定隱瞞，不準報道，以免破壞現(xiàn)場。胡其國說，這是他此次考察最大的收獲。

絕密檔案二：UFO二度光臨都溪林場

就在記者了解完“空中怪車”的第五區(qū)域事件后，胡其國又向記者托出駭人聽聞：UFO曾二度光臨都溪林場，且其長度為500米左右。據胡其國介紹，1995年初，貴州UFO研究會邀請中國UFO協(xié)會專家來貴陽調查都溪林場“空中怪車”事件，大家根據現(xiàn)場的種種跡象推斷，“空中怪車”就是飛碟類的不明飛行物，應該是地外文明所致。由于當時內部有一些人不同意這種看法，專家當天晚上就在當時的都拉營車輛廠的招待所開會討論，會議開到深夜2點多鐘，大家才帶著疲憊的身體回房睡覺。醒來時，值班民警和招待所服務員議論紛紛，向專家說出了一條爆炸性的新聞，說頭天晚上又有不明飛行物飛過，并且不是一個人看見。這個飛行物呈長方形，長度從車輛廠中門到后門約數(shù)百米，厚度約3米左右，整個飛行物發(fā)綠光，無聲、緩慢飛過車輛廠上空。當夜有值班民警、巡邏民警多人目睹。專家們聽了既興奮又遺憾，立即就地對此事展開調查，將其列入中國UFOX檔案。中國UFO研究會專家組采訪了目擊人并作了錄音攝像。胡其國說，由于當時省UFO協(xié)會專家在場，中國UFO協(xié)會專家也在場，認為沒有必要再去作相關的宣傳，目的是研究，不在于宣傳炒作，所以這事中國UFO協(xié)會備了案，沒作再多的理會。

絕密檔案三：飛機被不明飛行物攔截迫降

1995年2月9日，中原航空公司737包機從廣州飛貴陽，9點04分到達磊莊110度方向的貴定航路上，飛機在4200米高度，航速800—900公里。機上最先進的美國防相撞報警裝置閃光報警，機上雷達發(fā)現(xiàn)前方1—2海里有一不明飛行物同高度攔截飛機，不明飛行物在雷達上為一亮點，起初為菱形，后變?yōu)閳A形，離飛機近時報警強烈，時而在左前方，時而在右前方。機長通知塔臺，塔臺立即要求空軍打開遠程雷達監(jiān)視并報告了民航管運。飛機在躲避不掉不明飛行物后，壓桿降低飛行高度后著陸。這一事件，在當時被列為我國的航空及軍事機密，一直封存。過后不久，貴州UFO研究會理事會常務理事、秘書長胡其國和另外兩名專家從學術研究角度，分別走訪了中原航空公司、空軍貴陽分區(qū)等單位的值班領導證實了此事，同時將研究事件作為機密事件嚴格保守。時任職省民航安全監(jiān)察處的曹科遠說，飛行本應在磊莊停機40分鐘返回廣州，因飛機被UFO跟蹤，害怕升空后UFO回來被UFO攔截，拖延起飛一個多小時。因乘客抱怨飛機不能正點起飛，在空軍雷達證實UFO軌跡到機場后離開航路飛到獨山空域（雷達回波為一小黑點）消失，機場決定飛機以最快速度起飛并升至4200米云上高度離開。時任空軍貴陽分區(qū)管制中心主任的李明說，同時，廣州空軍、南�？哲�、云南祥云雷達45團同天也發(fā)現(xiàn)不明飛行物。貴州UFO研究會把這事與都溪林場事件聯(lián)系起來，發(fā)現(xiàn)其中有莫大的聯(lián)系。

絕密檔案四：地磅房腳印能讓“時間停住”

1995年2月2日，貴州UFO研究會副理事長胡其國、吳汝霖到都拉營貴陽車輛廠采訪專門從事電力工作的于永波，因為“空中怪車”事件發(fā)生后，在于永波等人的身上發(fā)生了讓人意想不到的事情。就在1994年11月30日都溪林場“空中怪車”事件發(fā)生的第二天，車輛廠有職工發(fā)現(xiàn)辦公室的門連鎖耳被拉脫，早上發(fā)現(xiàn)外面水泥地上有一圓形燒黑痕跡，直徑約60厘米。后來大家用拖把擦掉了，但是仍可清楚看見地上有5個半弧形的“龍爪印”，直徑約20厘米，其間還有12個小印跡，印跡平整光滑。過后不久，于永波在材料庫房“龍爪印”那里站了20分鐘，下班電鈴響時發(fā)現(xiàn)手表慢了20分鐘。據于永波描述：“我手表一直走得很準，我懷疑是那‘龍爪印’的影響，下午又去把手表放在地上4分鐘，手表又慢了4分鐘。”而把手表放在“龍爪印”印外測試，無任何異常。為了辨明事實真相，貴州UFO研究會專家全面展開調查。1995年2月底，胡其國再次來到于永波所說的“龍爪印”的地方拍照，停留了2分鐘，下午5點25分乘火車回貴定，車開時發(fā)現(xiàn)手表慢了15分鐘，他猜測是受飛碟著陸痕跡的影響。對于這一現(xiàn)象，胡其國覺得很正常，因為它也可以作為“空中怪車”就是飛碟的有力證據。據胡其國介紹，多年的研究表明，飛碟經過往往會留下強磁場，受磁場干擾，手表變慢或不走，羅盤失靈等等現(xiàn)象就不難解釋了。但是這一現(xiàn)象在當時同屬“絕密”。各個學科的專家仁者見仁，智者見智，都紛紛從本專業(yè)的角度作出解釋。因為沒有直接證據，當時分為兩派，自然現(xiàn)象說在當時占主流，說是什么龍卷風、擊暴流、球狀閃電等等。而根據貴州70年沒有龍卷風，現(xiàn)場現(xiàn)象不符合龍卷風、擊暴流、球狀閃電等等自然現(xiàn)象行為，加上人們對科學研究的進一步深入，飛碟再度“浮出水面”。另據證實，現(xiàn)象發(fā)生的第3天、第5天、第7天，貴陽電視臺記者陶泉川、周曉茜到都溪林場斷樹區(qū)拍攝，貴陽電視臺記者鄒興華和貴陽晚報記者羅萬雄到現(xiàn)場拍照，貴州大學物理系實驗師和貴州科學院新技術所研究員馬瑞安等帶地磁儀去現(xiàn)場測量，結果是攝像機被磁化，金屬片擋住鏡頭；同一相機和膠卷，沖洗膠卷時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場拍的被自動曝光，在現(xiàn)場外拍的則有影像；地磁儀也失靈了。

絕密檔案五：10KV絕緣高壓線零絕緣

1994年11月30日凌晨，正在加班工作的貴陽車輛廠電力副調度、電氣工程師張國賓被一陣急促的電話鈴聲打斷，3.5KV變電所值班員來電話，說工廠G25、G26、G45回路（10KV）速斷跳閘。3點左右，張國賓等到了現(xiàn)場，看到鑄工車間G45、G47回路絞在一起，上面有一樹枝，直徑約70厘米，重約幾十公斤。鑄工房前窗摔下來，周圍沒有被折斷樹枝。G45、G47處理完后，送電恢復正常。G25、G26回路從早上8點30分開始到下午4時30分，始終沒有查到故障，下午4點半后強送電正常，這種怪事過去從來沒出現(xiàn)過。電工于永波開始在配電柜高壓儲線柜測試10KVG25、G26回路，原G25、G26回路是獨立絕緣，但用兆歐表檢查絕緣時，G25、G26絕緣為零（互為導通），于永波后來上桿檢查，兩回路通電、調度還不行，也就是說，兩獨立絕緣體之間的空氣介質由絕緣變?yōu)榛ネ▽�體，電流一輸出就是短路。由此可以想象當時于永波爬上電桿，其危險程度可想而知，難怪后來于永波向胡其國等人提起此事時仍心有余悸。根據UFO研究會專家的進一步深入研究得出結論，G25、G26回路互通是凌晨3時飛行的UFO強磁場造成的。后來，貴陽車輛廠以強送電的方式才讓電路恢復正常。