當(dāng)時美國只有少數(shù)機(jī)場裝有雷達(dá)，盡管洛杉磯機(jī)場也裝有雷達(dá)，這兩架飛機(jī)亦曾經(jīng)出現(xiàn)在雷達(dá)上;但兩機(jī)已遠(yuǎn)離雷 達(dá)的范圍，所以航空管制人員并不知道他們即將相撞。
而在當(dāng)時，航管中心就是一個帶有一張擺著地圖的桌子的房間，航空管制人員會移動地圖上的標(biāo)志，以標(biāo)示每一架飛機(jī)的位置和之前的所知位置。而飛行員則會用無線電告知他們公司的調(diào)度員他們所在的位置。航管人員則利用這份資料大略知道飛機(jī)的航線——但事實上航管人員根本不知道飛機(jī)的位置，他們只能用估計的方式來寫報告。
調(diào)查指出，兩機(jī)是因為不在管制空域才發(fā)生相撞，且兩架飛機(jī)和管制系統(tǒng)皆無法得知飛機(jī)的確切位置。事后，全美的機(jī)場立即加裝雷達(dá)。同時，飛行規(guī)定更為嚴(yán)格，從此以后，飛機(jī)只能沿規(guī)定的空中走廊——即航路飛行。
美國現(xiàn)今使用的航空管制系統(tǒng)亦是針對大峽谷空中相撞事件所設(shè)計的。這起空難決定了以后飛機(jī)的飛行間距，以及雷達(dá)碟形天線和航空管制中心該設(shè)置在哪里。聯(lián)邦航空總署(FAA)也是因為這次事件而成立的。
