1881年，一名來自法國的工程師研制出了世界范圍內(nèi)第一輛電力驅(qū)動的車子，也就是電動車。從電動車誕生之初，其所采用的驅(qū)動電力的方式就是不同的。簡單來講，兩種驅(qū)動方式分別是交流電驅(qū)動和直流電驅(qū)動�，F(xiàn)代的電動車往往是直接搭載電池的，電池就可以成為整輛電動車最主要的能量來源。同時通過其他部件，人們還可以控制電流的大小以及車的速度。
來自法國的工程師古斯塔夫特魯夫最初研制出來的電動車并不是現(xiàn)代常見的兩輪電動車，而是三輪電動車。礙于當時經(jīng)濟水平和科技水平的限制，古斯塔夫只能選擇較為穩(wěn)定的三輪車作為改造為電動車的對象。當時的三輪車是電池作為動力的，同現(xiàn)代的電動車的動力來源相仿。
但是可惜的是，當時的科技水平遠遠不如現(xiàn)代，那時采用的電池為鉛酸電池，而非現(xiàn)代的鋁電池，或其他有著極大能量儲存容量的電池。電動車的原理其實就是以電能作為動力，再通過電動車所搭載的某些部件將電能轉(zhuǎn)化為機械能。所謂的機械能就是指能夠驅(qū)動電動車前進，或者是移動的能量。
二、電動車十分方便
更為神奇的是，通過一些人為控制電流的設置，人們可以自主決定驅(qū)動電動車的動力的大小，由此決定了電動車行駛的速度的大小。最初的電動車只能靠直流電來驅(qū)動，這意味著它在動力的選擇上和動力的調(diào)整上同現(xiàn)在的電動車相比有很大的不足。
而如今，隨著科技水平的迅速升高，電動車的種類也逐漸增多，目前的電動車所采用的動力模式同過去的電動車的動力模式也有了很大的變化。而無論是過去的電動車，還是現(xiàn)代的電動車，其發(fā)明的初衷都是為了使電動車能夠便利人們的生活，電動車也確實做到了這一點。在許多車輛擁擠的城市內(nèi)，人們更愿意選擇電動車出行。
