09年法航447空難原因:副駕駛不斷拉桿導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀

飛機(jī)雖然是目前最快的交通方式之一，但是飛機(jī)的事故率卻是居高不下的，而導(dǎo)致事故的原因有很多，比如惡劣天氣影響，還有機(jī)組成員操作失誤導(dǎo)致的，而還有很多著名的空難事件甚至很難找到原因，比如09年法航447發(fā)生的空難就是這樣，不過(guò)好在黑匣子揭示了部分真相，下面就跟著探秘志一起來(lái)看看吧!

09年法航447空難事件

這起著名的法航空難就發(fā)生在09年6月11日，當(dāng)時(shí)出事的客機(jī)就是法航的空客A330型447號(hào)機(jī)，當(dāng)時(shí)正好是飛在從巴西里約熱內(nèi)盧到法國(guó)巴黎的航線(xiàn)上，不幸的是在大西洋上空發(fā)生了災(zāi)難，最終飛機(jī)上的228名乘客幾乎全部喪生，而最終的出事原因并不清楚，而事故的雙方也都是各執(zhí)一詞，就像914號(hào)航班失蹤事件一樣。

09年法航447空難原因

飛機(jī)空難發(fā)生的時(shí)候，一般都能夠通過(guò)黑匣子來(lái)獲得不少事故之前的信息，而法航447號(hào)飛機(jī)黑匣子也被找到了，根據(jù)黑匣子的記錄可知，飛機(jī)遇到了風(fēng)暴區(qū)，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的副駕駛員發(fā)現(xiàn)氣象雷達(dá)設(shè)置錯(cuò)誤，于是進(jìn)行了調(diào)整，之后風(fēng)暴變得更加強(qiáng)烈，飛機(jī)開(kāi)始喪失除冰功能，自動(dòng)駕駛狀態(tài)脫離，右邊的駕駛員開(kāi)始操作，拉桿爬升，但是失效了。

后來(lái)左側(cè)駕駛員提醒右邊副駕駛要降速，但是副駕駛似乎經(jīng)驗(yàn)不足，還在不斷的拉桿上升，導(dǎo)致飛機(jī)的速度降不下來(lái)，而之后左側(cè)駕駛員多次要求降低飛機(jī)高度，副駕駛才逐漸減輕了拉桿力，飛機(jī)開(kāi)始恢復(fù)可操縱狀態(tài)，副駕駛再次拉桿爬升，這時(shí)失效警報(bào)再次響起，飛機(jī)又開(kāi)始不受控制的墜落。

而機(jī)長(zhǎng)這時(shí)才回到了駕駛艙，但他并沒(méi)有接管飛機(jī)，而是在后面指導(dǎo)，但是機(jī)長(zhǎng)依然不知道副駕駛正在拉桿，當(dāng)飛機(jī)下墜到一萬(wàn)英尺的時(shí)候，副駕駛才忍不住喊著“我們一直在拉桿，為什么沒(méi)用?”機(jī)長(zhǎng)才下令不能拉桿，這時(shí)飛機(jī)才開(kāi)始增速，飛機(jī)仍在下落，最終距離地面五千英尺的時(shí)候，副駕駛卻再次不按指示拉桿，機(jī)長(zhǎng)還來(lái)得及阻止，這場(chǎng)事故就發(fā)生了，而這也反映了這場(chǎng)空難的主要原因可能就是駕駛員之間的配合不到位，經(jīng)驗(yàn)不足等導(dǎo)致。