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最危險的鐵路:總工程師在內(nèi) 超2000人喪生 需中途人工變更鐵軌

1895年,厄瓜多爾總統(tǒng)埃洛伊·阿爾法羅宣布了一項令人矚目的計劃:建造一條連接沿海城市瓜亞基爾和首都基多的鐵路。這項計劃面臨著巨大的挑戰(zhàn),因為基多位于2000米以上的高原地區(qū),鐵路必須穿越安第斯山脈。

當時,許多人對這個計劃持懷疑態(tài)度,認為安第斯山脈無法被鐵路征服。盡管面臨著抗議和悲觀的聲音,阿爾法羅還是聘請了幾位美國承包商,決心建造這條“世界上最艱巨的鐵路”。于是,瓜亞基爾到基多鐵路的建設(shè)于1899年正式開始。

在高地建造鐵路并非易事。地震、強降雨、野生動物如美洲虎、毒蛇以及瘧疾、痢疾和黃熱病等疾病的威脅一直拖延著工程進度。這條鐵路中技術(shù)上最具挑戰(zhàn)性的部分是被稱為“魔鬼的鼻子”的一段巖壁。在僅有12公里的路程中,鐵軌的高度需要降低約500米。為了克服這個懸崖,工程師們設(shè)計了一系列陡峭的曲線,使火車能夠以1/18的坡度攀爬,并需要交替推進和更換軌道。

通過爆破“魔鬼的鼻子”垂直巖壁,沿著狹窄的檐口進行切割,鐵路最終以3.5%的坡度上升。當火車經(jīng)過分岔處時,工作人員必須從火車上跳下來,用杠桿改變軌道的方向;然后火車繼續(xù)前進到下一個狹窄的檐口,工作人員再次下車改變軌道,直至越過魔鬼的鼻子。

有傳言說,魔鬼的鼻子受到了撒旦的詛咒,因為撒旦不希望在這里有鐵路。違背魔鬼愿望的行為將付出生命的代價。在修建這段鐵路時,約有3000名來自牙買加和1000名來自波多黎各的工人參與了工作,但其中超過2000人死于疾病、過勞或惡劣的氣候條件。其中大多數(shù)工人來自牙買加,他們多數(shù)是被迫從事這項工作的囚犯,還有一些來自加勒比地區(qū)的英國殖民地,甚至該項目的總工程師約翰·哈曼少校也在這里喪生。

1902年,這項工程終于完工,成為當時鐵路建設(shè)歷史上最令人難以置信的壯舉之一。

魔鬼的鼻子一直是厄瓜多爾鐵路線中最受歡迎的部分。盡管曾多次中斷修復(fù),即使在20世紀末的大洪水中,魔鬼的鼻子仍然屹立不倒。如今,這段鐵路已經(jīng)成為厄瓜多爾的旅游景點,吸引著來自世界各地的游客。

厄瓜多爾的壯舉不僅體現(xiàn)在鐵路的建設(shè)上,還體現(xiàn)在人們對困難的克服和對未來的勇敢追求上。這個故事向我們展示了人類的韌性和決心,以及面對艱巨任務(wù)時的奮斗精神。

魔鬼的鼻子和瓜亞基爾到基多鐵路成為了厄瓜多爾的象征之一,它們的建設(shè)歷程也成為了人們心中的傳奇。這段鐵路不僅連接了兩個重要的城市,也連接了人們的夢想和希望,成為了一個國家進步和發(fā)展的象征。

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