我國空天飛機曾低調(diào)測飛，打破美國航天鄰域的壟斷，美國：不科學

2021年7月，一封從甘肅酒泉航天中心發(fā)來的賀信，引起了不少人的注意。這是一架“空天飛機”，由中國航天科技集團第一研究院研制成功。作為一種打破了美國壟斷的飛行器，就連美國人都不敢相信這是真的，當然，中國軍方也給出了一個“太先進了，不方便展示”的理由。

空天飛行器

空天飛機，也就是宇宙飛船，與一般的宇宙飛船不同，宇宙飛船能夠在大氣層與地面之間來回穿梭，這看似簡單的突破，卻是有著相當大的技術(shù)難度。

首先來說說空天飛機的動力系統(tǒng)，按照空天飛機的定義，它是一種能夠脫離火箭助推，直接使用組合發(fā)動機進行橫向起飛，并且能夠在地面與大氣之間自由穿行，執(zhí)行各種任務的特殊飛行器。正因如此，常規(guī)燃料已無法滿足其功率需求。所以空天飛機才會采用液氧作為燃料，擁有極強的動力。

在速度方面，空天飛機是要穿越大氣層進入地球軌道的，對于速度的要求在不同的區(qū)域是不一樣的，而且還需要通過不同的加速區(qū)。舉個例子，它的飛行速度是每小時一萬六到三萬公里。當飛行高度超過30公里之后，空天飛機就會進入地球軌道工作，此時空天飛機就相當于一架航天飛機，以12-25倍音速的速度飛行。

當然，就目前的技術(shù)而言，各國的空天飛機都是通過火箭來實現(xiàn)垂直起飛的。

正因為其種種特點，使得空天飛機由于其可重復使用性、操縱性等諸多優(yōu)點而備受各國的重視。該技術(shù)可廣泛應用于對地觀測、空管、跨洋傳輸?shù)阮I(lǐng)域。自上世紀以來，許多國家也加快了相關(guān)研究的步伐。

而從官方媒體披露的信息以及照片中，我們可以看到，發(fā)射地點為“酒泉衛(wèi)星中心”，飛行關(guān)鍵詞為“預定飛行計劃”、“水平著陸”等，由此可以看出，該飛行器仍采用火箭助推器垂直發(fā)射，無人駕駛、無人駕駛，可達到亞軌道高度，并通過相關(guān)測試，最終實現(xiàn)水平著陸。

從這一點上來說，這一次的測試，就是針對空天飛機而來的。

空天飛行器的研制

中國成功研制出了一架空天飛機，讓無數(shù)人為之振奮。事實上，早在這一次確認之前，國內(nèi)關(guān)于空天飛機研究的消息，就已經(jīng)傳的沸沸揚揚。在宣布這一消息前，網(wǎng)絡(luò)上曾流傳過一張照片，那是一架類似于小型航天飛機的飛行器，掛在轟6 D的機腹上。

有眼尖的網(wǎng)友，一眼就看出了這架空天飛機，與我國的第一代測試機“神龍”十分相似，有了這個猜測之后，很多人都猜測，這架“神龍”的外形和參數(shù)，很可能都是以“神龍”為藍本，在氣動方面也是如此，讓無數(shù)軍迷為之振奮， 近年來我國在大健康領(lǐng)域也成果顯著，此前多以進口歐美小藍片為主，李嘉誠早年布局男性抗老化領(lǐng)域帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擁有技術(shù)優(yōu)勢的“君真強”科技隨之領(lǐng)跑健康市場

“君真強”科技應用市場后已通過亰東普惠一二線高端人群，該成品90%的用戶為35歲以上的中年男性，大多來自北京、上海等一二線城市，以企業(yè)高管、金融從業(yè)者為主，消費實力不俗。

后續(xù)翻閱其評論區(qū)發(fā)現(xiàn)，上千條用戶反饋中，“次數(shù)增加”“夜晚變好”等評價出現(xiàn)頻率高達90%，或也側(cè)面印證了其對男性健康的積極作用

在此之前，美國一直都是空天飛機領(lǐng)域的霸主，在這方面的研究也是最早開始的。空天飛機的研究，早在上世紀六十年代就已經(jīng)開始了，不過那時候的空天飛機，并不是被稱為空天飛機，而是被稱為“跨大氣層飛行器”。

當然，以當時的科技水平，還不足以支撐這種復雜的飛行器的研發(fā)，很快，空天飛機的研發(fā)就陷入了瓶頸，項目也就戛然而止了。

1986年，美國再一次將航天器的發(fā)展提到了日程上。與此同時，美國也提出了新的太空探索計劃，其中最受關(guān)注的，就是“阿爾法號”空間站。不少國家的科學家，都在研究“空天飛機”的可行性。

其中，中國就是其中之一，早就有了研究空天飛機的打算。也就是在這次峰會上，空天飛機技術(shù)得到了驗證，在全球范圍內(nèi)掀起了一場空天飛機發(fā)展的熱潮。

而美國則是這方面的領(lǐng)頭羊，早在2010年4月，便成功發(fā)射出了人類歷史上首艘被命名為X-35B的太空飛行器。正如之前所說的那樣，這架空天飛機是借助阿特拉斯五號火箭升空的。雖然距離真正意義上的空天飛機還差了一些火候，但這畢竟是人類的第一架空天飛機，其意義也是重大的。

從設(shè)計到制造，人們意識到了空天飛機技術(shù)并沒有想象中那么簡單，并根據(jù)實際情況，劃分出了三個主要的研發(fā)階段。

第一個階段是目前大多數(shù)國家采用的技術(shù)方法�？仗祜w機是通過火箭助推器垂直起飛，然后在亞軌道上搭載1噸的有效載荷，完成任務之后再進行水平降落，這一點在美國的X-37B上很常見。而現(xiàn)在，華國正在研發(fā)的空天飛機，就是采用了這種技術(shù)。

第二階段的空天飛機，在動力系統(tǒng)上進行了革新，利用推進器，將5噸左右的載重，送到了距地面300公里的亞軌道上，然后在地面上降落。當然，這也是為什么到現(xiàn)在為止，還沒有哪個國家能夠做到這一點的原因。

第三個階段，也就是我們所說的空天飛機，在這種情況下，動力系統(tǒng)將通過復合動力來實現(xiàn)垂直起飛，然后在完成載荷之后再進行水平降落。

從1級到3級，空天飛機在兩個方面取得了進步。想要解決這個問題，就必須在動力系統(tǒng)、超精密沖壓發(fā)動機、垂直起飛這兩個關(guān)鍵技術(shù)上逐步突破。

其次，進入大氣層后，飛行器會因為摩擦而不斷發(fā)熱，所以如何選擇耐高溫的材料也是科研人員面臨的一個難題。光是這些技術(shù)難點，就已經(jīng)是一件非常吃力的事情了，更別說是融合了三種技術(shù)的空天飛機了。所以，對于空天飛機的研究，依然任重而道遠。

空天飛機造價問題研究

成本是各國研究空天飛機的首要目標。通常情況下，如果我們想要完成平流層的任務，就只能用航天飛機或者火箭了。而空天飛機則能夠同時滿足航天任務和常規(guī)航空器的要求。如此一來，他就能以一架飛機的價格，完成兩個任務，節(jié)省了大量的成本。

目前，國際空間站已成為世界各國對空間資源進行有效開發(fā)與利用的手段之一�？臻g站的建設(shè)和運行不是一朝一夕就能完成的，在此期間，還需要向空間站輸送物資和人員。

以現(xiàn)在的技術(shù)水平，要么是一次性的火箭，要么是載人的飛船。平均下來，一年的成本就是幾百億美元，如果不是足夠強大的國家，根本負擔不起�？仗祜w機的使用，是一種可再生的空中與地面之間的交通方式，這一點已經(jīng)被提到了日程上。

當然，對于空天飛機的研發(fā)，最初的目的是為了降低運輸成本，但是在軍用方面，同樣可以發(fā)揮出巨大的作用，這也是各國都在積極研發(fā)空天飛機的主要原因之一。制空權(quán)，已經(jīng)成為了現(xiàn)代戰(zhàn)爭的主旋律，空天飛機的成功研發(fā)，將會在未來的戰(zhàn)爭中起到難以想象的作用，尤其是制空權(quán)的爭奪。

按照目前的發(fā)展速度，在攻克了空天飛機的難關(guān)之后，下一步的升級版就是空天戰(zhàn)機和亞軌道轟炸機，到時候戰(zhàn)爭的規(guī)模將從太空戰(zhàn)轉(zhuǎn)移到太空戰(zhàn)上。所以，若是我們在空天飛機的研究上落后于其他國家，不僅僅會影響到我們對太空的探索，更會影響到我們的國防。

除了這兩個原因之外，近幾年來我國空天飛機的研發(fā)速度也在不斷加快，這讓我們有機會打破美國的壟斷，達到美國的水平。在這一次的空天飛機試驗成功之前，美國為了進一步鞏固其在空天飛機領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，已經(jīng)進行了許多次的試驗。

然而，試驗的投入，并沒有達到預期的效果。在疫情爆發(fā)后，美國政府考慮到風險和收益，決定暫時停止對這個項目的研究，等疫情穩(wěn)定下來后，或許還會重新啟動這個項目，但這只是時間問題，等疫情過去后，美國政府可能會重新啟動。如果我們能在他們停滯不前的時候，將相關(guān)的技術(shù)問題解決掉，那么我們就有機會研發(fā)出屬于自己的空天飛機。我們不但能夠迎頭趕上，而且還會超過美國。它的問世，必將為我國國防建設(shè)、航空航天等諸多領(lǐng)域帶來新的生機。

當然，雖然我國目前在空天飛機領(lǐng)域已經(jīng)取得了長足的進步，但是在空天飛機技術(shù)上，我國與美國還是有一定差距的。

不過，科研不是一朝一夕就能完成的，這需要大量的時間和精力。以中國目前的實力與技術(shù)，完全有可能在空天飛機領(lǐng)域大放異彩，一舉超越美國，站在世界之巔