西伯利亞鐵路不僅僅是一條鐵路，它承載了進(jìn)入現(xiàn)代俄羅斯的精神之旅，也是一個(gè)穿越地球上最大最神秘國(guó)家的壯麗盛宴。這條長(zhǎng)達(dá)9289公里的鐵路貫穿莫斯科和海參崴之間的七個(gè)時(shí)區(qū)，穿越了地球上最壯麗和最荒涼的風(fēng)景。
在如今低成本機(jī)票盛行的時(shí)代，世界上最長(zhǎng)的鐵路仍然運(yùn)行著，價(jià)格便宜依然是頭等大事，吸引著無數(shù)游客，也是數(shù)百萬俄羅斯人的生命線。這條鐵路于1916年10月完工，它幫助塑造了我們對(duì)俄羅斯的認(rèn)知。直到今天，它的影響力仍然延伸至更遠(yuǎn)的地方，尤其是對(duì)于日本、中國(guó)和歐洲而言。
溫斯頓·丘吉爾曾形容俄羅斯為“一個(gè)謎一樣的國(guó)家，包裹著無數(shù)的謎團(tuán)”，這個(gè)描述至今仍然準(zhǔn)確無誤。乘坐西伯利亞鐵路的旅程或許無法完全解開這個(gè)謎團(tuán)，但它無疑能夠幫助我們更好地理解這個(gè)迷霧重重的國(guó)家。
早在19世紀(jì)50年代，關(guān)于連接莫斯科和資源豐富的西伯利亞及太平洋海岸的鐵路軌道的建議就已提出，但由于資金不足和技術(shù)挑戰(zhàn)，行動(dòng)被拖延了幾十年。盡管有海外投資者對(duì)修建這條鐵路表示興趣，但俄羅斯政府不愿讓外部利益集團(tuán)在這條戰(zhàn)略線路上擁有股份。
直到19世紀(jì)80年代亞歷山大三世統(tǒng)治時(shí)期，該項(xiàng)目才開始進(jìn)展，并且從兩端開始建設(shè)：莫斯科和海參崴。為了節(jié)省成本，施工規(guī)范被愚蠢地削減：基礎(chǔ)變窄，鎮(zhèn)流器層減少，采用更輕的軌道以及減少每英里的軌枕數(shù)量，較小的橋梁使用木材而非鐵或鋼制造。
對(duì)于為數(shù)不多的合格工程師來說，施工質(zhì)量簡(jiǎn)直是一場(chǎng)噩夢(mèng)，缺乏勞動(dòng)力意味著必須將士兵和應(yīng)征者帶入荒涼的針葉林中進(jìn)行勞動(dòng)，而惡劣的氣候也阻礙了進(jìn)展。為了跨越大河，必須修建橋梁，而許多地區(qū)要么是常年積水，要么是堅(jiān)硬的永久凍土。當(dāng)時(shí)多達(dá)90,000名男性從事這項(xiàng)建設(shè)工作。
在貝加爾湖周圍的鐵路建成之前，需要使用破冰船在貝加爾湖上行駛90公里。阿姆斯特朗·惠特沃思在1897年設(shè)計(jì)了一種可拆卸的鐵路船，以便在冬季時(shí)能夠?qū)㈣F路車輛運(yùn)輸?shù)胶牧硪贿叀＿@項(xiàng)創(chuàng)新大大加速了鐵路建設(shè)的進(jìn)程。
西伯利亞鐵路的建設(shè)歷經(jīng)了多年的艱辛和犧牲，但最終于1916年完成。它通過了無數(shù)的城市、小鎮(zhèn)和風(fēng)景如畫的自然景觀，從莫斯科的繁華都市到西伯利亞的廣袤原野，再到太平洋海岸的遼闊海洋。
乘坐西伯利亞鐵路是一次令人難以忘懷的旅程。旅客可以欣賞到令人嘆為觀止的自然風(fēng)景，如烏拉爾山脈、貝加爾湖和伊爾庫茨克的巴倫支海。同時(shí)，他們還能夠體驗(yàn)俄羅斯的文化和歷史，途經(jīng)的城市和小鎮(zhèn)都有獨(dú)特的風(fēng)情和故事。
這條鐵路也有其挑戰(zhàn)和不便之處。由于跨越了七個(gè)時(shí)區(qū)，乘客需要適應(yīng)不同的時(shí)間和時(shí)差。此外，旅程可能需要花費(fèi)數(shù)天時(shí)間，需要做好長(zhǎng)途旅行的準(zhǔn)備和安排。
無論如何，乘坐西伯利亞鐵路是一次獨(dú)特而令人難忘的旅行，它提供了一個(gè)穿越俄羅斯廣袤土地的機(jī)會(huì)，欣賞到了地球上最壯麗和最荒涼的風(fēng)景。這是一個(gè)揭開俄羅斯神秘面紗的機(jī)會(huì)，同時(shí)也是一個(gè)與歷史和文化相融合的奇妙冒險(xiǎn)。
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