斥資大約170億盧比（約14.6億元）的跨恒河橋梁坍塌，印度基建再次暴露了自身的問題！想要和我國爭基建狂魔的稱號，印度的路還很長……
根據《印度斯坦報》的報道，該國東北部比哈爾邦一座跨越恒河的橋梁——阿古瓦尼渡口大橋在當地時間6月4日發(fā)生了坍塌。比哈爾邦副首席部長特賈什維·亞達夫介紹說，這次坍塌是計劃之中的拆除工作。但是，它之所以被拆除，也和去年的一次坍塌有關。
原來，這座大橋早在2015年就奠基動工了，規(guī)劃全長3.16公里，雙向四車道，當時的計劃是2019年底建成通車。然而，因為種種因素，這座大橋的修建進度被大大推遲。到了2022年4月，竟然因為一次風暴而發(fā)生了坍塌。
這一次事故雖然沒有造成人員的傷亡，但也斷送了這座橋的命運。事故發(fā)生后，就有人提出要將這座橋徹底拆除。與此同時，還有人堅持要繼續(xù)修建這座橋梁，雙方一度爭執(zhí)不下。據報道，這一次坍塌的時候，該橋梁還在施工之中。
印度的基建問題不是第一次出現了，2022年10月，該國西北部古吉拉特邦莫爾比市的一座擁有150年歷史的拉索橋突然斷裂，事故導致141人喪生，另有近百人受傷。
你可能會說，這么古老的橋，出問題也是在所難免。但實際上，事故發(fā)生前不久，這座橋梁剛剛經過了為期7個月的維修和翻新，重新開放的僅僅4天之后，事故就發(fā)生了，這就怪不得橋梁的老舊問題了。
還有2020年6月，印度在靠近爭議地區(qū)的邊境附近運輸物資時，發(fā)生了橋梁倒塌的事故，造成3名司機受重傷。雖然傷亡數字不像上面那么驚人，但由于該地區(qū)和我國領土靠近，因此在國內也引起了廣泛關注。
除了橋梁之外，印度的鐵路也是基建問題集中暴露的一個關鍵點。
大家最近應該都聽到了一條新聞，那就是印度奧里薩邦在6月2日晚上發(fā)生了一起列車相撞事故，導致超過270人死亡，另有超過1000人受傷。
由此可見，印度的基建確實存在著相當大的問題，在安全問題上有各種隱患。追其根本，則是該國政府和制度方面隱藏著的積弊難除。那么，印度的基建到底存在哪些問題呢？咱們今天就來聊一聊。
經濟水平不足
錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的。印度基建存在這么多問題，和經濟問題是離不開的。印度政府長年實施施“赤字”財政和補貼財政，在支持基建方面實在是心有余而力不足，無法投入足夠的資金。
而且，由于印度的選舉制度，各屆政府都要保證提供相當大的一筆預算來補貼農業(yè)，這就更加擠壓基建的投入了。再加上新冠疫情的打擊，可以想見，印度在接下來幾年的基建投入恐怕仍然遠遠無法滿足全部的需求。
基建水平落后
能用錢解決的問題都不叫問題，印度基建事故頻出，肯定不只有經濟的問題，更存在技術上的硬傷。
以今天的主角阿古瓦尼渡口大橋為例，去年坍塌之后，官方進行了鑒定，得出的結論是工程材料質量不合格。
除了基本的技術方面問題之外，印度的工程管理以及運營也比較混亂。比如2016年時加爾各答的一座立交橋坍塌后，官方鑒定結果就是因為管理問題導致質量和設計存在隱患，最終釀成了20多人遇難，150多人受傷的悲劇。
腐敗問題嚴重
基建出現這么多問題，還遲遲得不到解決，說沒有內部腐敗的問題也沒有人會相信。在印度，不公平競爭的現象還是很明顯的，很多技術和經驗相對薄弱一點的公司，都能夠憑借其與印度政府之間的密切關系拿到項目。
就比如去年10月坍塌的那座老橋，拋開別的因素不談，負責翻修這座橋梁的，竟是當地知名的鐘表制造商，而不是專業(yè)負責基建的企業(yè)。這家公司在未獲得資質證明的情況下就拿到了項目，他們既沒有在維護過程中更換陳舊的橋梁纜索，也沒有在維護后進行系統(tǒng)檢查，這樣的項目不出問題在怪。
諷刺的是，就在事故發(fā)生的2個月前，印度總理莫迪在紀念印度獨立75周年的發(fā)言中，特意強調了政府腐敗和裙帶關系對該國構成的挑戰(zhàn)。而且印度也有媒體表示，該國基建安全事故頻發(fā)，與招標和施工過程中的腐敗問題關聯(lián)密切。
可以說，印度如果不“刮骨療毒”，只怕災難還會繼續(xù)發(fā)生。
作為和我國一樣的世界人口大國，并且很可能馬上在該領域拿下世界第一寶座的國家，印度也不可能永遠對這些問題視而不見。尤其在看到我國憑借強大的基建實力迅猛發(fā)展的情況下，他們就更覺得自己也能試一試了。
根據瑞士洛桑國際管理學院公布的2010~2011年國際競爭力報告，印度基礎設施總體情況排名第91位。其中公路設施排名90位，港口設施83位，航空交通71位，電力設施110位，只有鐵路表現不錯，排名23位。
但印度鐵路的排名也有虛高的成分，我們介紹過印度鐵路的問題，主要繼承了英國殖民時期的鐵路長度，但也存在著種種歷史隱患。除此之外，印度鐵路管理、維護不善，因此事故頻發(fā)，平均每年有1.5萬人死于鐵路事故，令人觸目驚心。
咱們都聽過一句話，叫“要想富，先修路”，印度的鐵公機（鐵路、公路和機場）都有著類似的歷史遺留問題和當下的困境，可見其發(fā)展受到了巨大的制約。
印度也不是不知道問題的嚴重性，因此多次提出了關于基建的重要規(guī)劃。比如在印度的第12個五年規(guī)劃（2012-2017年）中，其政府曾經決定在基礎設施領域投資1~1.2萬億盧比。2021年8月，印度總理莫迪又表示拿出整整100萬億盧比（約合1.35萬億美元），用來支持他心中宏偉的基建計劃。
看了上面的介紹你就知道了，印度基建的問題不僅僅停留在經濟水平層面上，如果其他方面的問題得不到解決，就算真的拿出這么多錢，恐怕也是打水漂。
在以往的投資中，政府的投資款項經過層層腐敗，真正能用于基建的部分少之又少。而且印度的體制也會導致許多項目進展困難，再加上各部門以及中央和地方之間的協(xié)調配合也不是非常流暢，因此基建項目延期乃至爛尾的現象比比皆是。
即便如此，印度的雄心壯志仍然不曾泯滅。他們甚至考慮過從我國引進1.5萬名技工，幫助他們彌補技術上的不足。在前不久，甚至有消息說印度將聯(lián)合美國，在中東修建鐵路。
總而言之，印度的基建之路還很漫長，僅憑雄心壯志是不夠的。這些計劃究竟能不能實現，就讓我們拭目以待吧。
